@Александр Иванов По русски, ресурс дизеля по отношению к бенз. дв. мало зависит от температуры и как сказал товарищ" масленистости солярки". За одинаковый пробег (примерно) дизель делает в два раза меньше оборотов чем бензиновый.

А по русски?

​@Алексей Саньков Рабочие обороты дизеля гораздо меньше. Т. е. за условные 10000 км пробега дизельный двс делает колличество оборотов N, бензиновый N×1.5 - 2.

И обязательно реакцию заправщика на бензоколонке !

@Привет К да идеального автомобиля всё равно нет, одинаково в итоге нагнёт любая техника - не с тем, так с тем))) итог на чём ни ездий - истратишь в итоге +- одинаково

@Дмитрий На ранние ваз 2104 такие дизеля из бензинового двигателя ставили. Только они маложивучие.

Там крутящего не больше чем на Восходе. Там компрессия недостаточная

Количество сжимаемого воздуха меньше чем должно быть, ход поршней меньше. Двигатель заводится но крутящего момента много не будет

Не будет. На дизельных "пятёрках" штатная коробка прекрасно работала.

И в чем отличие?

В теории звук дизеля это звук сгорания смеси в цилиндрах , наверное должен быть

😏😏Малышки из школы иwи у нас в названии канала😘😘 0:01

@Валера Боров Да было дело..., спасибо🙏

О да,героя труда пора давать.

@Тигр SUP мечта😂😂😂бери с waga ставь и Фсё

Так всегда на словах и в инструкции всë просто а на деле всë иначе

Ставлю на то что ход поршней остался бензиновым, количество сжимаемого воздуха не достаточно, лошадей больше не станет, с если станет то ненамного больше

@Василий Бондаренко Ну не знаю с чем это связано,мне кажется чем меньше объем диз.двигателя тем капризней он. Даже 2 литровый в морозик -5 без свечей накала не завести от стартера. А на работе у меня дизель объем 8 литров без свечей накала заводится до -30. Объем горшка решает.

@Ринат Шафиев так то тракторный дизеля работают и при 15 - 16 ти, степени сжатия, и без всяких свечей.

@Sansan Schpatel В нем компрессии нет,топливо не догорает запуск затруднён, мощность отсутствует напрочь. Пока компрессию не доведут хотя бы до 25 атмосфер ничего не получится. А если с компрессией решат вопрос то тогда начнет разрушаться ДВС. На долго его точно не хватит.

@Павел Бунчиков Ты не прав,во дворе стоит дизельная королла у неё проблема с клапанами компрессия не в порядке,при запуске на холодную свечи накала отрабатывают ещё 1.5 минуты запуск с пол оборота дымности ноль но когда контроллер отключает свечи ДВС начинает барахлить троить и дым белый как на видео. Вывел кнопку принудительно греет свечи и проблема решилась дыма нет прогреваю до 50 гр.откл.и поехал тяга в норме дыма на холостых ноль. Могу видео записать, ремонт не хочу делать клапаны регулировал ТНВД тоже, тяга поровозная при резком трогание пробуксовывает на асфальте автомат. Бывает забываю откл.свечи накала во время езды,тяга та же ДВС работает без изменений возможно даже чуть мягче.

@Алексей Бондарь Без топлива там ничего не горит, значит, подача топлива -- это и есть зажигание :)

@Ильнур Салимов на дизеле НЕТ зажигания. Там есть установочный угол подачи топлива. Вот он и регулируется! )))

Если ты не в курсе то на дизеле тоже зажигание регулируется

Вот тут они молодцы!💯Так значительно лучше, стало смотреться...!💯👍🔥

@макс покатенну, дурачков много, только без образования (самоучек) к серьезной работе не допустят, так, что не переживайте

@* I* Но молодые люди смотрят его серьезно. И строят безумные планы. Мечтают создать супер что-то , но не собираясь это изучать. А так я согласен. Конечно, это "веселуха" для просмотров и лайков. Но сколько людей примут подобные идеи за чистую монету?

@макс покатен это развлекательный контент

Тоже такая мысль посетила. Но нужна добавка воды или пара, чтобы получился цикл согласно теории GEET. Должна быть экономия топлива не менее 30% без потери мощности.

Самое сложное это отливка

🏋➡🏌

Пусть делают двухтактный жигомотор и двухтактный дизель, а на этот поставят Common rail, если вы хотите это увидеть как и я, помогите донести это до них. спасибо.

Ефу в впускний колектор ,або свічі накалу . Має працювати .

@Евгений Фомин я в курсе. Если Бош, то они много куда подходят. VW 1.6, 1.9, 2.0, 2.4, Volvo D24, Ford Sierra 2.0, 2.3, 2.5, все форсунки визуально одинаковые

@Евгений Фомин я ездил на форкамерной Ауди 100 2.0 TD с компрессией 17-18-20. Да, зимой не завести, но летом без проблем заводился и даже масло не брал

@Alexander Skripnik то что Вы описываете это уже электроуправляемый впрыск Коммон Рейл. На простых дизелях с прямым впрыском стоит практически тот же тнвд, что и на форкамерном и впрыск идет одним циклом, но камера сгорания выполнена уже в виде лунки на поршне, а распылитель уже традиционный с "носиком" и микро соплами. Проблема на видео в том, что топливо впрыскивается сразу в весь объем камеры сгорания, который здесь раз в 10 больше объема штатной форкамеры. Следовательно воспламенение растянутое и топливо в виде пленки догорает на поршне и клапанах, отсюда и дым. А звук не дизельный, потому что эффективное давления вспышки не достигается. А с чего привод, разницы нет. У меня дизельные Ауди и Пассат. У Ауди ТНВД стоит сзади и приводится от распредвала через зубчатый шкив 1:1, у Пассата ТНВД спереди, привод общий от КВ и распредвала

@Cezetta Zver это обычные форсунки для форкамерных дизелей. У меня на ом 601 стоят примерно такие же.

@Cezetta Zver ничего нового вы мне не открыли.. Я и не писал что не реально. Это минимальная компресия, когда мотору два путя. Капиталка либо помойка..

Так не делается. Зажигание в обьщем на впрыск отренулировать можно .Но в общем нужно каленвал скорее всего регулировать по весу а также степень сжатия нужна больше .

@орлан жаль что я в Барнауле, я б электриком к вам пошел.

​@Дима Роскольников 😂

@кирилл рогов тогда идешь лесом 😁🖕

@орлан а если варить не умею?

Было

@Alexander Skripnik открыть вестгейт на холостых может быть

С такой низкой степенью сжатия нужен компрессор, без интеркулера, а не турбина. Как дополнение к компрессору можно турбо поставить, но для эксперимента это лишнее.

Турбина, думаю не потянет на холостых. Наоборот будет препятствием. IMHO, нужен компрессор.

​@Олег Коробкин нужна турбина от Опель корса 1.3

Особенно если сейчас, компрессия недостаточна.

20 очков , при сборке меряли.

@Alexander Skripnik вот именно)

Разрушители легенд на таких бюджетах только поджигание анальных газов бы тестировали.

@Natali Vykhodtseva Дикий народ, истории автопрома не знают.

Нивы с заводским дизелем выпускаются, это чисто так, для информации...

​@Sansan Schpatel форсы для форкамерного распыла

Много чего недоработано, нет форкамер , да форма поршня не та, форсунки непрвильно распыл делают - больше к паливу чем к распылу .

Ставьте лайки давайте поднимем этот комент!

Поддерживаю выше сказанное.

А вот это прямо было бы круто! Хорошая идея!!

Скорей всего никакая тяга .. просто так форсунки с поршнями и углом распыла и впрыска не женятся.. дизельный двс это очень сложная по настройке расчету машина.. дизтопливо это не бензин..

@Дима Моло Я делал мотор под газ из классического Жигулёвского с компрессией за 35 кгс/см2. Пять раз выдувало прокладку, детонация была на некоторых режимах, так как не на ЭБУ и устранить было проблемой. Оказалось, что нужно было ставить ГБЦ с инжекторной Нивы, там водяные каналы усилены и этой проблемы нет. Момент затяжки болтов с этой головой почти такой же. А на своей ГБЦ я тянул с превышением хорошим, один раз болт даже сломал. В итоге на пятой замене увидел поднятую резьбу с блока с трещинами по кругу. После этого собрал его и поставил на генератор, на стабильных оборотах проблем нет.

@Ден С он аналогичный как на ниве 1.8, шейки те же, а вот металл отличается.

@Дима Моло а почему они позволяют? Ты понимаешь, что в разы это значит в несколько раз? Я тянут болты в мотор м50 8кг. В разы, ну пусть в 2 раза. Это из чего их делают? Или они реально огромные? Не верю. Могу глянуть хоть сейчас тис на дизельный двигатель и уверен, что ничего особенного там не увижу. Кстати, коренные болты я юзал именно дизельные, они покрепче, резьба на 5 мм больше, но это не в разы. Опять же, таз, там избыточные болты для его стоковых нагрузок, по-моему 12 мм, это дохера как много

@Ден С сами болты и резьба в блоке позволяет ужать прокладку сильнее,в турбо тазах компрессия 10 и дуют туда до 3,а тут уже изначально без турбы 20

@Ruslan Gresko а чем тогда прочнее родной, если он ставится в постель, значит у него и диаметры шеек аналогичные?

@Алексеич у меня есть один пример и он все показал) у меня 5 дверка и мы с другом ехали в деревню там не было дороги от слова совсем грязи по верх арок )) мало того что он сел так я ещё его и за собой на тросу тащил) и это был Дастер на полном приводе, мне одного раза хватило, понимаю что зависит ещё и от прокладки меж рулём и Сиденьем но фак остался фактом)) Я не любитель месить грязь но нива пока меня всем устраивает и для проползти там где все стоят и для утащить в прицепе да побольше))))

@Денис Бордунов у меня была Нива. И я прекрасно знаю о чем говорю. 3Д нива лишь немногим лучше на угловой проходимости. Что бы уровнять ниву с Дастером, надоиставить самоблоки. Но тогда ты трансмиссию чинить будешь регулярно. На дасте все делает блок ЕСП. Там где нива садилась Дастер спокойно двигался при чем с прицепом. Я говорю о простых машинах без всяких переделок. Кроме всего прочего, уровень комфорта в ниве ни какой, а жрет как не в себя. У меня сейчас 6л расхода(7,5 с прицепом) человеческий комфорт, и нет ни одного места куда бы я не проехал. Я ни разу его не толкал, а ниву толкал из песка, так что не надо мне патриотических сказок. Нива диагоналку ловит на раз, на глине ее крутит, трансмиссия воет, с ней постоянно что то не так.

@Алексеич не сравнивай гавно с пальцем)) никогда Дастер не будет проходимостью похож на нашу ниву)))

купи дизельного Дастера и не мороч голову себе. Получишь ту же проходимость, лучший комфорт, и 6л на 100км))) Сам сменил Ниву на ДД ни жалею ни минуты